Foto: Marcelo Camargo/Agência Brasil
O governo federal deu aval para o início oficial dos testes técnicos da gasolina E35, formulação que elevará para 35% o teor de etanol anidro misturado ao combustível comum vendido em todo o Brasil.
A transição, prevista na regulamentação da lei do Combustível do Futuro, desperta preocupação no mercado automotivo pelos reflexos diretos na durabilidade de componentes e no bolso do motorista.
O que pode mudar com a gasolina E35
Atualmente, as bombas operam com a proporção de 32% de álcool anidro no combustível fóssil. Caso o novo índice seja homologado, mais de 1/3 de cada litro abastecido será composto pelo derivado da cana-de-açúcar.
Para o condutor comum, o impacto primário surge no consumo de combustível. Como o etanol rende cerca de 30% menos energia térmica por litro em relação ao derivado de petróleo, o motor precisa injetar mais volume para entregar o mesmo rendimento mecânico, reduzindo a autonomia
O segundo ponto de alerta envolve a integridade do conjunto mecânico. O álcool atua de maneira agressiva sobre compostos de borracha e metais não tratados, acelerando o desgaste precoce de bicos injetores, filtros, mangueiras e bombas de alimentação.
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Como serão realizados os testes
Os novos ensaios são coordenados pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), polo de engenharia automotiva que conduziu as avaliações das misturas E30 e E32 no país.
O protocolo experimental inclui avaliações em dinamômetro de bancada, rodagem sob condições extremas de tráfego e leituras eletrônicas contínuas em veículos representativos da frota nacional:
- Comportamento e dirigibilidade em regimes de aceleração severa.
- Facilidade de partida a frio em cenários de baixa temperatura ambiente.
- Taxas oficiais de emissões de poluentes e consumo energético ponderado.
- Verificação de corrosão interna em tanques, válvulas e galerias de injeção.
A exigência de validações extensas atende a cobranças da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A entidade contestou o salto anterior para 32%, alegando ausência de dados aprofundados sobre a durabilidade dos motores em ciclo de longa quilometragem.
Risco maior para carros antigos e importados
Enquanto carros com motorização flex contam com centrais eletrônicas calibradas para reconhecer qualquer graduação alcoólica, os modelos movidos exclusivamente a gasolina convencional sofrem severas restrições operacionais.
Proprietários de veículos clássicos, importados esportivos e motocicletas monocombustíveis enfrentam riscos elevados de falhas de queima, perda de potência e corrosão acelerada do sistema de alimentação.
Reflexos no mercado de seminovos
A mudança regulatória na bomba também transforma a dinâmica de negociação de veículos usados. Sergio Sousa, diretor de tecnologia da Infocar, ressalta que a análise do histórico veicular se tornou ferramenta mandatória para blindar o consumidor contra prejuízos ocultos.
Diante do avanço do biocombustível, especificações de projeto, origem do motor e registros de manutenção ganham relevância na compra. O acompanhamento do prontuário do carro evidencia se o proprietário anterior realizou intervenções preventivas ou se o veículo acumula histórico de panes recorrentes na injeção.
Cuidados para lojistas e compradores
Comerciantes e compradores finais precisam redobrar os cuidados com unidades monocombustíveis anteriores aos motores bicombustíveis.
Sergio Sousa recomenda cruzar a vistoria física com laudos de base de dados, checando eventuais trocas constantes de bombas e componentes do cabeçote antes de assinar o contrato.
A checagem técnica e documental atua como um escudo preventivo contra custos imprevistos de oficina, garantindo transparência em tempos de nova composição energética nos postos.
Você apoia o avanço para 35% de etanol na gasolina ou teme aumento nos gastos com combustível e manutenção mecânica?
